■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。
シリンダー径：Φ19 / レバーサイズ：ショートレバー / クランプタイプ：逆ネジミラーホルダークランプ
レバーサイズ：スタンダードレバー / クランプタイプ：スタンダードクランプ / シリンダー径：Φ14はこちら
レバーサイズ：ショートレバー / クランプタイプ：スタンダードクランプ / シリンダー径：Φ14はこちら
クランプタイプ：逆ネジミラーホルダークランプ / レバーサイズ：スタンダードレバー / シリンダー径：Φ14はこちら
レバーサイズ：ショートレバー / クランプタイプ：逆ネジミラーホルダークランプ / シリンダー径：Φ14はこちら
クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) / レバーサイズ：スタンダードレバー / シリンダー径：Φ14はこちら
クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) / レバーサイズ：ショートレバー / シリンダー径：Φ14はこちら
クランプタイプ：タンクステークランプ(M6×1.0) / レバーサイズ：スタンダードレバー / シリンダー径：Φ14はこちら
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極上の機能美
ゲイルスピードが誇る切削技術で、剛性と性能を追及した究極のマスターシリンダー。
“精巧に作り上げる”、“技巧的な”を意味するElaborate(エラボレート)という名にふさわしく、鍛造アルミニウム材を極限まで切削し、無駄のない機能美を実現しています。
■アルミ鍛造削り出しボディ
鍛造ブランクのフル三次元加工は自社工場で行っています。
既存のボディと比べてよりコンパクトに仕上げています。
■ゴールドピン標準装備
ピボット部には、チタンコートを施したゴールドピンを標準装備。
■力を逃さないクランプ
クランプの固定力を向上させるため、クランプ内部側にスロット加工を施しています。
さらに、強度の高いチタン製フランジボルトで2点留めすることで、レバー入力時の力を無駄なく伝えます。
■ラジアルマウント
横押しのスラストポンプとは異なり、レバーがピストンを垂直に押すことでダイレクトで繊細なコントロール性を実現。
■パワーレバー標準装備
2種類の長さから選べるパワーレバーを標準装備。
ライダーの手にフィットし、自然な操作感が得られます。
※クラッチ側はストレートのみ。
■可倒式レバー
転倒時にレバー部が倒れ、マスター本体へのダメージを軽減。
■可変レシオレバー
レバーの支点-作用点を0.25mm刻み(最大2mm)で調整し、レバータッチを変えることができます。
A方向にレシオ(比率)を大きくするとストローク量が少なく硬いタッチに、B方向に小さくするとストロークが長く柔らかいタッチになります。
※画像の図はΦ19×18-16mmの場合です。表記の数値は相当になります。
■ラウンドレバー
指で滑らせるように引くことができるラウンド形状のレバーを採用しています。
【VREシリーズ】
アルミ鍛造ブランク材をフル三次元加工で削り出した、贅沢なフルスペックマスターシリンダー。
自分好みのレバータッチに調整ができ、ライダーの求める理想的なブレーキフィーリングを実現。
※当商品はマスターシリンダー本体のみです。
※ブレーキ／クラッチフルードは、グリコールエーテル系のみ使用できます。
※シリコン系・鉱物系のブレーキフルードは作動不良・液漏れの原因になるため使用しないでください。
※装着の際「オーバートルク」によってクランプ部が破損する恐れがあります。大変危険ですので、トルク管理を十分に行ってください。M6クランプボルトの取り付けトルクは12N・mです。
※車検証に記載された車体高の計測点がマスターシリンダー(主にマスターカップ)の場合、±40mmを超える変更は構造変更の手続きが必要です。
※画像はイメージです。